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我国物流成本中“行政成本”居高不下亟须降低
编辑:上海源昊物流有限公司  时间:2016-04-06

因为过高的物流本钱,不仅给物流企业的经营带来了很大的难题,也直接导致了不少商品价格过高。一个旨在鼎力发展物流业,特别是现代物流业的国家,运输本钱却越来越高,不管是运输企业、出产企业仍是消费者,都感到负担沉重、压力巨大,这不能不引起我们的深思。由于,更加现实和敏感的是,运输本钱中“行政本钱”居高不下,才是最需要引起关注与正视的题目。 

  

  所谓运输本钱中的“行政本钱”,是指政府行为在运输企业治理和运营中发生的各种用度与经济负担。如各种路桥费、行政收费、行政摊派、行政罚款甚至吃拿卡要等。占有关媒体报道,在运输本钱中目前仅各种公路收费就相称于整个运输本钱的三分之一,假如再加上各种集资、摊派、罚款和其他行政事业性收费,运输本钱中的“行政本钱”有多高也就可想而知了,“行政本钱”对各种产品,尤其是农副产品等价格的拉动有多大,也就不难分析了。 

  

  运输本钱中的“行政本钱”过高,不仅增加了运输企业、出产企业的本钱,拉高了产品的价格,给消费者增加了很多负担,而且由于收费站过多、各种卡口过密,还严峻影响了交通的正常通行,降低了车辆的运行速度,形成“高收费、低速度”的交通状态。 

  

  也许有人会说,公路收费并不是直接的“行政本钱”,而是路桥建设本钱的分摊。这话不错,题目在于路桥作为公共交通举措措施,一方面,在建设过程中已经据有了大量的社会公共资源,特别是建设用地的征用,农夫获得的经济补偿都是相称低的,建设的本钱也相对较低。因此,路桥收费的尺度、年限等,也应当按照公共举措措施确定,低尺度、短年限。但实际情况却是,不仅路桥收费的尺度很高,而且年限又长;另一方面,按照公路建成时确定的收费尺度,很多公路早就收回了本钱,且已经达到了收费年限,但一直没有停下来,仍在不遗余力地对各种车辆收费。更重要的,公路治理部分还将通过收费取得的收入,用于其他方面的建设,特别是建设各种楼堂馆所。同时,公路治理部分的工资福利待遇也远高于其他行业。更不排除的是,交通部分的很多行政用度开支、福利开支、行政办公大楼的建设、办公用品的添置等,也都摊派到公路治理部分。如斯做派,公路收费还如何停下来,尺度还如何降下来,运输的本钱又如何不高呢? 

  

  不仅如斯,交通治理部分的三步一岗、五步一哨、罚款单子满天飞,也让运输本钱大大增加。对很多交通治理部分来说,收费与罚款永远是第一位的,维持交通秩序只不外是收费、罚款的副产品而已。 

  

  相反,假如运输本钱中的“行政本钱”能够有效降低,不仅能够减轻运输企业的负担、降低物流本钱、降低产品价格,而且能够有效进步车辆的行驶速度,减少车辆的拥挤度,使车辆运行更加畅通。 

  

  眼下,从中心到地方正在采取各种措施,控制物价的上涨,防止通货膨胀。那么,是否也可以以此为契机,对运输本钱中的“行政本钱”来一次大清理、大整改,将各种已经收回本钱、达到收费年限的公路收费站撤销,并将过高的公路收费尺度降下来、年限压下来。同时,规范政府各职能部分,特别是交通治理部分的执法行为,改变执法就是收费的现象,减轻物流(上海货运公司)企业的“行政本钱”。 

  

  总之,物流成本中“行政成本”过高的问题,是一个十分现实而严峻的问题,需要有关方面下大决心、出大力气加以解决。如果这项工作能够取得突破性进展,不仅能够有效改变物流成本过高的现象,也能有效提升政府的形象,可谓是一举多得。


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